Blog de Javier Pizzolito - Honda TeamMotocross Argentino

Javier Pizzolito tiene en mente el Dakar, el piloto de Pinamar ya tuvo dos veces el 1 en el Enduro del Verano, fue ganador de la última edición, pero su mente está clavada en el Dakar, cómo esa tarea no se puede hacer de forma improvisada, Javier ya empezó sus primeros pasos en el Rally, lo hizo la semana pasada, charlamos con el unos minutos y les contamos cómo se prepara este argentino, que podría ser en motos, lo que fue Marcos Patronelli en ATV, el referente argentino y la súper estrella Argentina en motos del Dakar que se disputará en Enero en nuestro país y Chile.

Pizzo, después de conseguir el 1 en el EDV te pusiste en mente otra meta, el rally, es así?

* Hola!, en realidad el objetivo es el Dakar mas que el rally, pasa que es necesario aprender a correr rally para estar habilitado para el Dakar

Si, en realidad me refería al Dakar, como fue la experiencia, había pilotos de renombre a nivel rally?

* La experiencia muy positiva, corrí contra pilotos como Mitti, Cid de la Paz (cuando se lesionó venía 19 en la etapa del Dakar) y me dieron una mano Memi y Junco , un lujo

O sea que te sentiste cuidado todo el tiempo, corriste para Honda me imagino

* Si, el equipo es HONDA y hay empresas como MEC TEAM , SURICATA OFFROAD, DUNLOP, FG CARPAS y GPSMUNDO, que confiaron en mi para este nuevo camino

El entrenamiento te sirvió para tener una idea de lo que se viene enero con el Dakar, quien es el piloto mas rápido de argentina en rally-motos?

* Mira sinceramente corrí con el entrenamiento del motocross/enduro y realmente sobre la moto no me cansé, lo mas duro es el trajín de dormir poco y viajar mucho, por lo que vi creo que Mitti es rápido , pero creo que vale mas la astucia para navegar y no perderse que andar rápido…

Las tandas o series de cuanto tiempo fueron?

*La etapa del sábado fue de 250 Kms. cronometrados y 170 de enlace y el domingo fueron 150 kms cronometrados y 100 kms de enlace… …

Uh eso es mucho !!!!!

* Si mi tiempo cronometrado total fue de 4 horas 53 minutos, aproximadamente y las motos fueron las mas rápidas del rally

Ah si, ? eso habla muy bien del nivel de manejo de los pilotos

* Si, hicimos un promedio de 84 kms por hora en todo el rally

Ahora….. la frutilla de la torta, contale a los seguidores de MXA cual fue tu posición en la carrera

* jaja, tuvimos un debut soñado como lo denominó la organización. Ganamos el rally!! estamos muy contentos !!!!

Te felicito Pizzo a vos y a todo el team, durante la carrera sabias tu posición, como ibas manejando eso?

* No, el primer día no tenia idea… me enteré al llegar a parque cerrado que venia segundo, a 6 minutos y medio del primero, entonces largué el segundo día, con el objetivo de descontar esa diferencia, me amigué con la navegación un poquito más  y gané por 1 minuto la general.

O sea que en un día mejoraste muchísimo !!!!!

* Si mejore pero sobre todo navegando

Que tipo de terreno era?

* 70% caminos de ripio, un 15% ríos secos lo restante campo traviesa

O sea que nada de arena en este triunfo !!!!

* Muy poco en los ríos, pero con piedras

Entones se puede deducir que las expectativas para el Dakar son muy buenas

* Si, la voluntad y los medios técnicos y humanos están, falta cerrar la participación de co sponsors que aporten presupuesto para los gastos que no son pocos..

Seguramente eso es algo que influye y mucho, pero teniendo el 1 del EDV y haber debutado ganando el rally es una puerta abierta a los sponsor

* Si, sin dudas , estamos en inmejorable posición para brindar confianza a los sponsors, por eso estamos entusiasmados con el proyecto

En definitiva estamos en presencia del Pizzolito más maduro y veloz de los últimos años y ahora jugando para el equipo de casados, influye eso?

* jaja, si es verdad me casé con Lala, mi compañera desde el 98, imagínate que el casamiento fue cumplir con formalizar nuestra relación y comenzar la carrera de formar una familia !!

Si, no me imagino a Pizzolito sin Lala, seguramente serán muy felices se lo merecen porque aparte de buen corredor sos buena persona y Lala es más buena que vos jaja, de corazón felicitaciones por las dos cosas, nos estamos viendo

* Bueno Milton , gracias por acompañarme siempre en mis pasos deportivos y extra deportivos, gracias MXA!!!
 

Les dejamos unas fotos de los momentos trascendentes de Javier en los últimos días

Fanático de la moto? el día del casamiento

Javier Pizzolito y Lala Cornide de Pizzolito

Javier a fondo por los caminos del Rally

Aunque aqui aun no ha llegado ,en Europa , ya la disfrutan , Garcia Vico la ha testeado  y cuenta su muy buen parecer acerca de esta moto que se hace rogar …

veamos que cuenta este reconocido piloto acerca del test que realizo para el sitio dailymotos.

La primera impresión que he tenido nada más subirme a la CRF 450R ha sido muy positiva. La ergonomía del modelo siempre ha sido la referencia a seguir, y aunque parezca increible, en el modelo 2009 este aspecto se ha superado.La realidad es que ha cambiado mucho respecto a la versión anterior, ya que debido a su revolucionario diseño ofrece una posición de conducción más abierta, facilitando su control en cualquier situación. Ahora, la zona de unión entre el asiento y el depósito es más plana, por lo que permite que el cuerpo esté más cerca del tren delantero, consiguiendo un mayor dominio de la máquina en zonas reviradas. Una ventaja que también se le atribuye a las aletas que protegen el radiador, pues están aún más integradas a éste y permiten una mayor libertad y agilidad de movimientos. Todas estas ventajas se las tenemos que asignar al nuevo bastidor. Un chasis que alcanza su 5ª generación y, a diferencia de su antecesor, éste está fabricado por fundición, dando como resultado una reducción de peso de 410 gramos e incrementa ligeramente su resistencia. Además, gracias a sus nuevas geometrías, es más estrecho, y proporciona una mayor distancia libre al suelo. Un aspecto muy importante es que su diseño está basado en el concepto de centralización de masas, obteniendo un centro de gravedad muy bajo. Pero es que además, el peso de la nueva CRF450R es casi 2kg más ligera que el modelo precedente.Con estas características, se minimiza el efecto de las inercias y se consigue una enorme facilidad de manejo a la vez que una permanente sensación de control total. Buen trabajo!

Nueva CRF 450 en accion

se hace esperar.... pronto la veremos en las pistas argentinas.

   
NUEVA CRF 450R  CON INYECCIÓN ELECTRÓNICA DE COMBUSTIBLE
 
Honda amplia su categoría Cross con la versión 2009 de esta  motocicleta que combina fuerza y velocidad, logrando un mayor rendimiento en cualquier circuito competitivo.
 
 
Buenos Aires, Octubre 2008- Honda Motor de Argentina S.A. continua optimizando su Line Up y en esta oportunidad  lanza al mercado la versión 2009 de la ya reconocida CRF 450R. Sus nuevas características la convierten  en la moto más liviana y maniobrable de su categoría, permitiendo obtener mayor control, fuerza , velocidad  y rendimiento  en cualquier circuito.
 
La nueva CRF 450R está impulsada por un poderoso motor Unicam de 4 tiempos y 4 válvulas de avanzada, además cuenta con un novedoso sistema de inyección de combustible sin batería que mejora el consumo. Posee un efectivo sistema de suspensión, combinado con un amortiguador progresivo de Dirección (HPSD) liviano y compacto, desarrollado exclusivamente por el equipo Honda
 Novedades de esta motocicleta:
• Nuevo sistema de ignición/inyección de combustible sin batería liviano que otorga mayor rendimiento, mejor rango de potencia y optimización de la administración de potencia, como así también mejor capacidad en el arranque a patada.
• Nuevo indicador de inyección de combustible integrado con un interruptor de parada del motor que muestra a los corredores de MotoCross las condiciones del sistema de inyección de combustible previo a la carrera. El concepto de un indicador para los chequeos previos a las carreras es algo nuevo en el motocross.
• Nuevo sistema de inyección de combustible que ofrece la puesta a punto automática lo que otorga al motor el mismo carácter y maniobrabilidad en diferentes alturas.
• Mejora en el consumo del combustible lo que permite reducir la capacidad del tanque (en 1,5L), posibilitando así un ahorro en el peso del vehículo.
• Nuevo descompresor de tipo conexión por leva que reduce el peso al integrarlo con el árbol de levas.
• Nuevo cárter de fundición de paredes delgadas que permite la reducción del grosor a 2,0mm y una reducción de peso de 200g.
• Nuevo módulo de bomba de combustible plástico conectado a la cara inferior del tanque de combustible plástico que responde directamente a la presión del combustible y fue colocado a fin de concentrar la masa  en el centro de gravedad de la motocicleta.
• Límite de revoluciones incrementado en 180 rpm.
• Mayor diámetro de la garganta de admisión (50mm) que otorga mayor fuerza y un rendimiento mejorado en todo el rango. 
• Reducción de la capacidad de aceite en 0,1 litros para conseguir una configuración del motor más liviana y compacta.
• Nuevo amortiguador de dirección con nuevas válvulas para lograr un efecto más lineal, y horquilla delantera de nuevo diseño.
• Chasis nuevo de quinta generación de dos componentes fabricado por fundición en lugar de por forjado, consiguiendo una reducción de peso de 410gr.
• Nueva forma del chasis, más delgado con piezas inferiores redondeadas otorgando 1mm más de separación con el suelo.
• Diseño de ergonomía de avanzada que incluye una posición de manejo más abierta y ‘sencilla’. Asiento alargado sobre el área del tanque que permite que el conductor se mueva desde adelante hacia atrás más fácilmente.
• Nuevo diseño de salida de escape, lo que brinda un tamaño óptimo del caño de escape para el nuevo motor de inyección de combustible. Asimismo, permite ubicar el silenciador de titanio de 115mm más hacia delante en comparación con el modelo anterior, beneficiando la centralización de masas. 
• Nuevos amortiguador trasero y horquilla delantera de 48mm que otorgan una mejor sensación de torque, acción y control, brindando suavidad y disminución del impacto en los saltos. 
• Nueva horquilla trasera más grande y neumático trasero nuevo y más ancho, que facilita una mejor tracción y aceleración. 
• Nuevo diseño de los puños, más largos y acolchados, con ranuras profundas para cables pre-cortadas para un agarre más firme, que evite el deslizamiento del cable. 
• Nueva forma del disco de freno que brinda una reducción de peso de 65gr. (delantero 37gr; trasero 28gr).
• Nuevo asiento con una nueva superficie lateral texturada que posibilita un mejor agarre.
• Funcionamiento del embrague mejorado, lo que otorga mayor suavidad durante los cambios de marchas, reduciendo el cansancio del conductor y optimizando el control.
• Nuevas dimensiones con centro de gravedad más bajo y horquilla trasera más grande que otorgan una buena tracción delantera y optimizan la aceleración. 
• Nuevas   piezas   plásticas  de  diseño  delgado  y  agresivo  que  le  permiten  al  conductor desplazarse más fácilmente, y le brindan  nuevos colores y nuevas gráficas inspirados por Honda Racing